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【海外试驾】传奇巅峰丨全新保时捷911nbsp;Carreranbsp;Snbsp;/nbsp;Carreranbsp;

保时捷911在我心中就像一个永恒的图腾,它看似高高在上,却又触手可及,它是性能机器的代名词,也是激情与情怀的集合体。大多数喜欢车的男人都会把拥有一辆保时捷911当做此生的一大目标。如今,全新911的驾临,更会让人生达到巅峰。

911,自诞生之日起,就成为了保时捷的代名词,每一次的升级换代,都能引起跑车界的震动,只要你喜欢上它,就会成为你的挚爱,全世界拥趸的数量从不曾减少。历经八次换代,全新保时捷911再一次带给我们不少的惊喜。

保时捷911的设计师看似是所有车企了最为轻松的,但其实他是最具挑战的,这么多年下来,911的造型是传承经典最成功的代表,在换代设计时,大的前提就是保持经典韵味,因此更多地要在细节上做文章,而画龙点睛的难度可想而知。不过,每次设计师通过巧妙地加入一些科技与潮流的元素,很好地满足了人们的接受度。

第八代保时捷911整体造型乍一看依然是那么地熟悉,仔细观察可以找到很多亮点。依然修长的车头保留了其动感的风格,圆形大灯的造型变化不大,其实里面应用了全新的带保时捷动态照明系统升级版,并可选装由84颗独立的LED组成的矩阵式大灯,其产生的光束在照明范围和强度上都相当于激光大灯。

前格栅的造型略作了调整,主要体现在中间的部分布局了ACC的摄像头。而前保险杠部件的改变连带着行李厢盖的形状、翼子板造型甚至侧面转向灯的位置都产生了变化。车门拉手设计成了隐藏式的,使用时会自动弹出,既美化了腰线,也改善了风阻。外后视镜的新造型也优化了风噪。

变化最大的部分应该是在尾部,由于全新911首次标配了前20英寸后21英寸的双尺寸轮毂,后驱车型与四驱车型的车身宽度一样了,后桥加宽了44mm,位于后轮上方的翼子板明显加大了宽度,呈现出明显的拱形,同时前桥也加宽了45mm,整体强化了运动特征,在性能和稳定性方面也带来明显的提升。

全新保时捷911尾部的时尚感也被提升到一定的高度。一条贯通式的LED灯带串联起两侧的狭长尾灯,让饱满的车尾增添了层次感和立体感。完全独立字母的“PORSCHE”标识体现出与品牌同等的质感,而复古的“911”字体让人眼前一亮。类似“暂停键”的高位制动灯置于垂直饰条的进气口中央,经典与现代的完美组合。格栅后面是高度可无级调节的尾翼,而设计师还考虑得很周全,由于高位制动灯在尾翼抬起的情况下会被遮挡,因此在尾翼中还集成了第二个高位制动灯。

要区分后驱车型和四驱车型的不同,可以通过后格栅和排气管,后驱的后格栅是黑色的,双向双出的尾管,而四驱车型后格栅是镀铬的,双向单出的尾管。

在轻量化方面,全新911采用了一种全新的混合车身结构。钢材比例从前代车型的63%下降到现在的30%,除了车头和车尾的裙板之外,车身外壳完全由铝材制成。在白车身上除了高强度钢之外,挤压铝型材的使用比例也提高到了25%,还更多地使用了压铸铝零部件。直接围绕驾驶舱的车身部件,如A柱、B柱以及侧面的车顶架由超高强度热成型钢制成,更好地满足碰撞要求。此外,全新911还首次配备了安全气帘。

相对于全新911外观上的“小改”,内饰的变化可以称作是保时捷911发展史上的里程碑了。新的座舱中棱角分明和笔直纯粹的设计元素是在向第一代911致敬。

仪表台的上下线条与初代911一样,几乎平行地横跨整个驾驶舱,在方向盘两侧的下部水平饰板类似飞机机翼,客户可以根据自己的喜好定制饰板材质和花纹。经典的五连环仪表同样保留下来,不同的是只有中央转速表是模拟式的,其余四个环分别呈现于左右两侧各一个的无边框的7英寸液晶屏,显示信息分工明确,通过方向盘上的按键和旋钮可以进行调节。略有不足的是方向盘会有些影响最右侧导航地图的显示。

视线继续向右看,仪表台中央是新设计的10.9英寸PCM触控屏,巧妙的是下装饰板还可以在操作触控屏时起到支撑手部的作用。下饰板下面是五个精致的按键,可以直接操控最主要的几项功能,比如关闭电子稳定系统或者调节PASM减振器硬度等。

得益于电控的新款8挡保时捷双离合器变速器(PDK),换挡杆的功能得到精简,结构也紧凑了许多。金属质感的换挡杆造型类似一把插着的钥匙,小巧精致。其实这里我倒有一个建议,因为全新911不再需要插入点火钥匙,在转向柱左边传统的位置标配了一个旋钮式的点火开关,车钥匙如果不放在兜里和包里,倒有些无处安放了,莫不如把车钥匙设计成换挡把,插上去可以用来换挡了。

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